6月15日下午，全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州召开。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办，徐州高新区管委会、徐工集团承办，电车资源担任大会指定媒体。研讨会从“充换电政策、运营模式、产品及关键技术、应用场景等进行全方位探讨。

其中，金茂科易智慧交通科技（宜宾）有限公司（筹）常务副总经理、宜宾科易换电科技有限公司执行董事李立国发表了《换电业务发展趋势分析及模式分享》的主题演讲。

李立国介绍到，重型货车的PM排放最高，是机动车污染防治重中之重。假如将全国80万辆适宜电动化的重卡优先电动化，相当于减少我国保有的全部乘用车的颗粒物排放，重卡电动化成为了汽车电动化的重要组成部分。

李立国表示，汽车电动化已成为国家发展的重点战略方向，电动路线是节能环保的必然要求。

此前，以中汽研为代表的国内权威汽车领域政策研究机构，已受到政策主管部门委托，拟对货车不同推广领域、不同细分车型、不同应用场景等开展系统研究。

针对目前充电重卡推广的瓶颈及应用痛点主要有几方面：

首先，购车成本高：正常情况下，重卡的购车成本是传统燃油卡车成本的2-3倍，并且电池寿命低，在无高额补贴的情形下，电动重卡推广存在较大难度。

第二运营效率低，因为车载电池重量较大，降低了整车载货空间和能力。此外，充电时间较长，占用运营时间，影响车主的收益。

资源占用多，电动重卡存在所需投入的资源较大，如土地资源、配电资源等，对城市资源供给提出较大的挑战和要求。

李立国表示，国家对换电模式的推广给行业提供了新思路，换电技术已经有一定的发展周期，也有企业在换电模式上取得一定的成绩和经验。所以如今谈论换电模式商业化的时机已经成熟，为此金茂的换电模式应运而生。

换电破解重卡电动化困局

换电模式综合成本低，可实行车电分离模式，购置费用仅略高于燃油车，但能源费用低于燃油车，具备经济可行性。

换电模式补能时间短，能源补给便利并且节约能源，满足用户连续运营的实际需求。

换电模式建设难度小，单个换电站土地建设面积仅需150平米，可以服务同样数量的车辆。

电池寿命长：换电模式下，电池在换电站内进行长期、稳定的集中补能，能充分保障电池安全，有效延缓电池衰减。

金茂产品技术在市场的竞争优势

第一，采用整体侧式技术路线，其中车宽、车高、包括电池上方的厚板，以及车顶部突出物、装载的碓高都没有要求，所以车型、场景适应性更好。

装载电池的运动空间更小，电池的轨迹不会切入到司机的空间，所以安全性更高。同时因结构紧凑，空间小，所以提升换电速度的潜力更大。

李立国表示，不同场景对电池有不同的需求，应对多场景下对电池的需求，需要不断的迭代更新。金茂有动力系统集成支持，可以快速响应各方面定制化的需求，这是金茂的优势。

车载换电系统总成方面，目前，金茂产品已经适应平台化开发，可以兼容各种车辆。电池系统也可以实现各车型的标准化和统一化，这对于运营商来讲非常重要。

李立国表示，未来金茂将联合车企、研究院推出专用的换电重卡电池系统，通过一体化集成来降低电池系统的体积，重量，以及成本，然后进一步提升换电车型的装载空间，和有效装载质量。

基于这些核心技术的掌握，金茂将建立一整套电池全生命周期的管理能力，包括根据不同的场景要推出不同的车电和金融的解决方案，完美的匹配产品需求，实现全生命周期成本最低化。

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