无运动，不本田。思域Hatchback帮你释放驰骋天性-车品网

最近车圈最受瞩目的无疑是本周重燃战火的F1赛事。本赛季第一次三连赛的魔鬼赛程和即将生效的可变尾翼新规是否会真的如奔驰车队所愿的那样对红牛车队产生影响，都让人对周末即将开战的法国站倍感期待。

奔驰车队和汉密尔顿一直抓住“可变尾翼”不放也不难理解，毕竟赛程已过了近1/3，车队和车手积分还均落后红牛车队。如果阿塞拜疆站没有爆胎意外，红牛车队的维斯塔潘会是目前本赛季唯一一位全部分站都站上领奖台的赛车手。当然，红牛车队在这赛季领先背后的根本原因其实在于本田经过改进的引擎在功率输出上已经不输甚至还略强于梅赛德斯的AMG引擎。

本田技术征服F1赛场已不是第一次，最令众多车队闻风丧胆的要数1983年~1992年的这十年。在这个时期，本田技术在F1赛场上鲜有败绩。从世界一流赛场上获得的一系列研发经验不但让本田在民用量产车开发上受益，接连推出可变气门升程、i-VTEC、红头发动机，也将运动基因深植品牌之中。

运动天性一脉相承

提到本田的运动基因，就不得不提到思域。无论是最早因F1技术受益搭载CVCC发动机的第一代思域，还是让无数本田粉痴狂的前驱王Type R，近50年历史中，对运动性能的追求是思域历代车型中唯一不变的坚持。而这种不懈的追求，也让思域成为全球年轻人展现个性、释放真我的最佳符号。

在国内思域受到消费者欢迎，战绩彪炳的Type R车型占了很大因素。无论是初代Type R EK9、FD2，还是有纽北最速前驱车之称的FK2、FK8，所有 Type R车型都让车迷们魂牵梦萦。但一辆至少要六七十万的Type R却并不是每个人都能轻易拥有的，这也是十代思域上市后被奉为“神车”的一大原因。而思域Hatchback，则进一步以让无数Type R迷的情怀落地。

在动力性能上，思域Hatchback与Type R一脉相承，搭载本田引以为傲的涡轮发动机。虽然是1.5T版本，但最大功率达到了130kW，最大马力177Ps，秒杀同级车型。在传动系统方面，思域Hatchback匹配了6MT和CVT无极变速箱。只要深踩油门，强劲的动力随叫随到，立刻满足你对速度与激情的追求。

如果对驾控更有追求，那么动力调校更强、最大扭矩值达到226N·m的6MT版绝对是更好的选择。发动机只需到达5500rpm，思域Hatchback即可输出最大功率。在悬挂支撑性上思域Hatchback也有所升级，相比三厢版的悬挂更有韧性，在快速过弯时，车身始终能保持良好姿态，让你更从容地享受驾驶的乐趣。

热擎本色由内至外

如果说傲视同级的驾控性能还不足让年轻人为思域Hatchback买单，那么加上与Type R如出一辙的外观，它绝对有了让人无法拒绝资本。在思域Hatchback的身上，我们能找到FK8的影子。

思域Hatchback保留了海外版车型的设计，两厢的造型不仅使外形更加紧凑，也让整体流线形设计更加流畅。掀背式设计的车尾配合标志性超大的双C型LED尾灯，动感十足。再加上那极富张力的运动扰流板、“中置双出” 排气和超跑风格的气流扩散器，从尾部看，除了没有大尾翼和红标Logo，思域Hatchback几乎就是一辆Type R。

更“心机”的是，思域Hatchback还采用了专属的外观套件。即便是在原厂状态下，思域Hatchback极具侵略性的外观设计和火红的车身配色，让年轻人无需花太大力气改装，就已能获得自己的梦中情车。在内饰方面，思域Hatchback采用全黑配色进一步强化整车运动气质。CVT车型的换挡拨片和MT车型与Si同款的金属换挡杆，配合包裹感更好的运动座椅，都让人能好地享受最纯粹的操控快感。