理性来看，比亚迪混动系统虽强，但远不是最强混动，或者说，其名号是顶流，表现却不是顶流。

众所周知，当前比亚迪推出了两套混动系统，一套是注重经济的DM-i，一套是注重性能的DM-p，两套混动最大的区别在于后者采用了四驱系统，动力更强。但有意思的是，即便DM-i油耗再低，即便DM-p动力再强，在这两方面仍不敌长城汽车柠檬混动DHT。低调的长城汽车柠檬混动DHT才是混动市场的中最具实力的顶流。

数据显示，比亚迪DM-i的亏电油耗为5.5L/100km，油耗表现可以说非常出色，对于第一次接触混动系统的用户来说，这套混动的省油足以将其迷得神魂颠倒。但相比之下，长城汽车柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km，几乎为传统燃油车的一半。在目前主流的混动系统中，论亏电油耗，柠檬混动DHT仍是最低的。

不仅如此，在主流混动系统中，柠檬混动DHT提供了容量45kWh的动力电池。得益于此，车辆在纯电工况下的纯电续航可突破200km，已经超过入门电动车，更能轻易满足一周上下班通勤。

值得一提的是，柠檬混动DHT还提供了快充技术，这更是PHEV车型中为数不多的存在，对于家中不方便安装充电设施的用户格外友好，上个厕所的功夫，就能将电量充至80%！

反观比亚迪DM-i，其120km的纯电续航里程、40分钟的快充时间均被远远地甩在身后。

再来看性能，DM-i没办法和柠檬混动相比，比亚迪只能请出另一位选手DM-p。的确，DM-p的动力性能有了很大的提升。不过，性能上去了，油耗也上去了。据了解，DM-p的亏电油耗达到了6.5L。这一表现相比一些燃油车优势并不大。很显然，与本田iMMD一脉相承的比亚迪依旧没能解决“性能和效能做选择”的问题。

反观柠檬混动DHT，亏电油耗4.4L，最大功率达355kW，峰值扭矩达762N·m，论性能也是目前性能最出色的混动系统。

事实上，虽然比亚迪的两套混动和长城汽车柠檬混动DHT的大致结构都相差无几，均为串并联，但柠檬混动DHT却采用了诸多行业首创科技，其中最主要的当属两档DHT变速箱，为混动车增加“降挡”过程，毫无疑问可有效释放车辆性能，而待车辆不需要性能后，通过“升挡”保持低油耗的表现，靠一台变速箱，为车辆赋予双重性格。这也是长城汽车柠檬混动强于比亚迪DMi的关键所在。

讲道理，都2022年了，买混动还要做选择题？如果是我，肯定更爱“性能效能全都要”的长城汽车柠檬混动DHT

推荐阅读：叶紫