柠檬混动DHT带你揭秘车企双混动的真相，长城汽车有实力就是硬气-车品网

吉利在雷神混动还没“捂热”的情况下又推出了E-Motive智能电混，比亚迪也在DM-i还在“当打之年”时上马了DM-p。为何这些车企会搞出这种双混动战略？说好听点叫做覆盖各种使用场景以及给予消费者多种选择，其实真实原因就是一套系统无法做到面面俱到，最后只能靠数量来弥补了。

像比亚迪的DM-i，虽然油耗表现不错，但纯电续航和动力表现实在“拉胯”，比亚迪只有靠着DM-p来弥补。而吉利雷神也和DMi一样，注重油耗而忽略了动力性，最后也只有推出融合了沃尔沃技术的E-Motive智能电混才得到解决。所以说，采用双混动战略并不是车企自身的意愿，而是情非得已。

这方面你再看看长城汽车的柠檬混动DHT，作为国内最早上市的混动系统，按常理说也到了升级的时候了。可结果呢，柠檬混动DHT依然还是混动市场里最能“打”的一个，长城汽车完全没有意愿去搞什么双混动。

这可不是在给柠檬混动DHT“脸上贴金”，多家媒体的评测早就给出了答案。油耗方面，柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100KM，以节能为卖点的DMi和雷神也只能紧随其后。关键是在省油的同时，柠檬混动DHT的动力性也同样出色，4.8秒的零百加速成绩可以说是“力压群雄”，DM-p做了这么多的努力也达到旗鼓相当的水准。至于续航，柠檬混动DHT无论是204KM的纯电续航还是1000KM+的最大续航都是行业内数一数二的水准。油耗、动力、续航，样样表现都是无可挑剔，一套混动系统可以说囊括了对手的所有优点，所以长城汽车再研发出个混动又有什么意义呢？

能做到这一点，也不得不佩服厂家的高瞻远瞩。在其他混动都在一味模仿日系双田的系统架构时，长城汽车柠檬混动DHT却靠着自主研发、设计，走出了一条“新路”。“七合一”高集成度设计、双电机混联拓扑架构、两挡DHT变速器......让柠檬混动DHT在系统体积、总成质量、传动效率、NVH性能和可靠性等层面都拥有极大的先天优势。所以，柠檬混动DHT才能够同时做到高效率、强动力、高经济性、低故障率、长续航，成为行业内公认的“MVP”！

这也就是无论对手如何换代、出新品，长城汽车柠檬混动DHT都能够稳坐混动市场头把交椅的原因。