这一次在有限的时间里，我们于吉利贵阳基地的整车测试场一圈又一圈的背靠背体验了三家自主品牌的四辆家用MPV车型，还是有一些有意思的地方。尽管大家能够一眼看穿这次试驾的是哪三个品牌，但我还是以B家、C家代替，而吉利方面的嘉际则是有MHEV车型和PHEV车型两种。

先了解下吉利贵阳基地的试车跑道，这条跑道一圈全长3998.77米，试验最高时速大概为110km/h。重点在于这条试车跑道拥有大量的特殊路面，包括：扭曲路、卵石路、凹凸井盖路、绳索路、长波路、片石路等，这样对于车辆的整车动态异响、加速性能、制动性能、操作稳定性能、行驶平顺性等项目进行检验，保障整车品质。可以说，这条试车跑道就如同车辆的“照妖镜”，对于每款车的短板和特点都能够放大。

首先开的是B家的销冠MPV车型，在过去一年这款车型凭借全新设计的外观样式获得了消费者的热捧，一度追赶上了MPV市场的霸主。实际上，作为一款A级MPV，B家车型的尺寸是最小的，轴距不足2800mm，车身长度不到4.8米，看上去更像是休旅车型。

或许因为这辆试驾车已经跑了3.8万公里，加上右前轮有点鼓包，整体车况算不上好，相比其余两款准新车差距较大。实际上，B家这款车开起来的确比较让人失望，在检验车身刚性的扭曲路面和波峰路面，能明显感觉到车辆在行驶过程中不够“扎实”。即便所有车辆在这两个环节中都是摇摆不停，可是B品牌的这款车给人的感觉是车身尤其“花枝招展”的乱动，整车的散乱感特别明显。

而在包括碎石路面、密集减速带、粗格路面这种考验底盘舒适性的测试路况，驾驶者能够明显感觉到B品牌车型的舒适性调校，把大量抖动过滤掉。但是在比利时路段，车辆底盘的松散感特别明显；遇到间隔比较大的颠簸路面时，整车悬挂也没有办法很好地处理长波，给人感觉比较难受。

更让人意外的是这款车的转向手感——非常轻，轻到没有阻尼感，转向路感也基本上被完全隔断，完全是一种电子游戏机手感。好在1.5T发动机配合的双离合变速箱还算表现不错，动力输出谈不上有力，但是平顺性还是得到了保证，只是转速上去之后的干吼不太好听。

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