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大设计 | 奇瑞每年烧钱2.7亿撞车,撞出来一个安全好口碑

2020-01-06 11:25:50 来源: 阅读:1

中国一年销售2800万辆车,每年因为交通事故导致的伤亡人数达到10万人。汽车给国人带来了便利,但这个伤亡数字也非常惊人,无疑背离了中国发展汽车产业的初衷。当道路条件越来越好,性能越来越支持开快车的时候,安全的话题也随之上升到非常重要的地位。

汽车的安全,是全世界车厂难得的没有分歧的一个领域,大家都遵守着几乎相同的安全理念。但由于各个市场对安全的标准差异,不同车企对自己的成本要求和妥协门槛也各异,所以造出来的车安全性差别还是很大。很多中国品牌的车都在安全性上投入巨资研发;沃尔沃也在几年前提出了“零伤亡”的理念,大力在主被动安全性上靠近这个目标;但有些外资车企明明也有技术,却以中国的最低标准降格应试,实现着利润最大化、成本最小化的目标,给全行业起到了恶劣的示范效应。

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关于安全性,我们已经讨论过很多,不过对普通老百姓而言,说那些太枯燥,听不懂。既然这样,我们今天干脆换个能听懂的角度:算账——如果想把汽车安全这件事做好,到底要花多少钱?

咱们先从根儿上理一理思路。交通安全的伤亡分两方面,一类是行人的安全,也就是可能被撞的弱势一方的安全性;另一类就是坐在车里的乘员的安全性,比如可能被更大的车撞,但更多时候这些人的事故来自于他们自己,像是对路况判断的错误、疲劳驾驶、酒后驾驶、危险驾驶、超速、乱停车、不系安全带等等不规范的行为导致事故。

以上就是当前汽车安全研究的两大方向,行人安全和车内乘员安全。应对的办法也是两个,一是主动安全性,二是被动安全性。主动安全,就是通过“靠谱”的电子系统,来协助“不靠谱”的人类驾驶者规避危险,这类研究当前如火如荼,终极目标就是自动驾驶。理论上讲,自动驾驶技术将会终结被动安全性的研究。但自动驾驶还比较遥远,特斯拉的驾驶辅助技术号称已经不错了,但每年依然有多起重大死亡事故,就是太轻信主动安全设备的缘故。在它真正成熟之前,被动安全仍然是车企最重要的研究领域。

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研发一辆安全的车,需要在背后做多少努力?

咱们今天主要说的是杀伤力大的高速碰撞。研究被动安全性有两种手段,一种是用电脑模拟,通常叫CAE;另一种就是花钱最多、效果也最好的:实车碰撞。再好的CAE也要用真车碰撞验证效果,这是不能逾越的一个过程。而且并不是一个车型撞一、两辆车就够了,一款新车从研发到销售、到最后停产,最严谨的厂商要经过50辆真车的碰撞才能满足所有安全性指标的需要。


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